От нас зависит всё!

Из недавно прочитанного. Нордаль Даррин - "Без машины? С удовольствием!"
И так сойдёт
dikarevvlz34
Нордаль Даррин - "Без машины? С удовольствием!"

Из наших реалий книга ощущается как фантастическая утопия. Тот самый случай, когда цитировать можно целыми страницами. Будущее рядом. Лёгкая книга о серьёзных и важных для наших городов вещах.

Аннотация:

Способна ли поездка на общественном транспорте доставить удовольствие? Вряд ли, скажут большинство из нас, исходя из собственного печального опыта. Причем Россия не является в этом отношении исключением. Вот и в Северной Америке, как свидетельствует автор книги Даррин Нордаль, население в массе своей воспринимает общественный транспорт как необходимое зло и считает его уделом неудачников.

Однако сложившуюся ситуацию можно и нужно исправить. В частности, автор предлагает конкретный план действий С целью выманить убежденных автомобилистов из их личных машин. Для этого нужно сделать общественный транспорт настолько соблазнительным, чтобы поездка на нем доставляла удовольствие, — применять изобретательный маркетинг, изменять дизайн автобусов, превращая их в стильные и необычные, подстраивать под пассажиров всю инфраструктуру «от двери до двери» — от выхода из дома до точки назначения.

Автор в деталях разъясняет, как уподобить передвижение велосипедистов по городским улицам прогулке по парку и защитить их от уличного потока, — вот тогда поездка на велосипеде будет в радость! И, наконец, надо создавать «рай для пешеходов» в виде так называемых полноценных улиц, на которых водители, пассажиры, велосипедисты и пешеходы будут равны между собой. Фантастика, скажете вы. Реальность, утверждает автор, приводя примеры того, как оригинальные решения притягивают людей к общественному транспорту.




Пост будет дополняться.

"Автомобилестроители давно уже капитализировали удовольствие, сделав его неотъемлемым от использования автомобиля и обладания им. Например, для зимних Олимпийских игр 2010 г. компания BMW подготовила ряд рекламных роликов, подчеркивающих умопомрачительное удовольствие, получаемое от вождения. Каждый ролик завершался слоганами типа «Бесконечное удовольствие», «Удовольствие продлится и в будущем», «Удовольствие всегда в моде». Недавно на веб-сайте компании появилось с десяток других слоганов, и все они начинались с «удовольствия». В одном из них BMW даже попыталась совместить удовольствие от вождения с ответственностью за окружающую среду: «Удовольствие — это когда реакции быстрее, а выбросов меньше». Все эти слоганы являются компонентами общей исключительной концепции: «Удовольствие значит BMW». Иными словами, удовольствие и автомобиль признаются взаимозаменяемыми синонимами — конечно, при условии, что это автомобиль марки BMW.

Эмоции являются предметом серьезного бизнеса не только для немецких автомобилестроителей. В компании Infiniti, люксовом подразделении компании Nissan, работает мастер-водитель, «отмеченный министерством земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии за свои выдающиеся навыки»[9]. Этого человека, однако, следует скорее именовать конструктором эмоций, так как его единственная задача состоит в том, чтобы сообщать дизайнерам автомобиля о своих впечатлениях. Мастер-водитель отмечает изменения своего пульса, пространственной ориентации, нервного возбуждения и т. п. — человеческие реакции, которые не может измерить компьютер. Обратная связь от него крайне важна, поскольку именно она, по определению Infiniti, «проводит различие между физической транспортировкой и эмоциональным волнением»[10].

Автомобилестроители отчетливо осознали, с какой силой положительные эмоции влияют на выбор потребителей. Но если в их словаре «удовольствие» доминирует, то отрасль городского транспорта зачастую делает акцент на словах «функциональность», «целесообразность», «безопасность», «удобство» и «доступность». Все эти понятия, конечно, важны, но в лексиконе транспортников явно недостает существительных, обозначающих положительные эмоции: удовольствие, шарм, наслаждение, восхищение и влечение.
Способны ли мы принять гипотезу, выдвигаемую The Fun Theory, и поменяться ролями с автопроизводителями? Другими словами, сможем ли мы убедить людей отдать предпочтение городскому транспорту перед автомобилями, сделав поездку на нем приятной?"

«Невозможно заставить людей пользоваться общественным транспортом, — убежден д-р Кроон. — Это делается по-другому. Пассажиров необходимо привлечь и соблазнить, то есть качество системы общественного транспорта должно быть на таком уровне, что поездка на нем действительно доставляла бы удовольствие».

"Стоимость и эффективность — важнейшие составляющие при создании системы общественного транспорта, способной привлечь пассажиров. Но дело не сводится только к элементарной полезности. Посмотрим на премиальные бренды: Apple, BMW и т. д. Они соблазняют вас на уровне, превышающем простую функциональность. Вы доплачиваете за впечатления. Можно найти гораздо более дешевые mp3-плееры с такими же функциями (а то и лучше), что и у iPod, но я осознанно переплачиваю за то, чтобы в моем кармане лежал именно iPod.
Что если применить такой же подход к городскому транспорту? Я вполне сознаю, насколько это трудно и насколько не соответствует текущей реальности. Но, несомненно, мы можем сделать больше для того, чтобы увеличить число пассажиров на городском транспорте."

Когда бы я ни путешествовал по Америке, меня всегда угнетал одинаковый вид автобусов. Это как если бы в стране продавалась одна-единственная модель автомобиля — белый Dodge Caravan с тонированными стеклами. Водить машину в таком случае было бы невероятно скучно, и могу поспорить, что личный автомобиль стал бы гораздо менее популярен, чем сейчас. Однако именно с этим сталкиваются горожане, садясь в автобус — герметичную белую коробку с тонированными стеклами, на боку которой в тщетной попытке добавить чуточку яркости нарисована зеленая, синяя или красная полоса. Даже полицейские автомобили выглядят по дизайну разнообразнее американских автобусов.
Можем ли мы превратить автобус из «машины для неудачников» в нечто духоподъемное?
В городской агломерации «Четыре города» на границе штатов Айова и Иллинойс транспортные ведомства пытаются разрушить стереотипное представление о том, что автобус должен быть унылым, запустив машину, которая заставляет оборачиваться ей вслед. «Насколько мы знаем, таких автобусов нигде в стране больше нет», — считает Бекки Пассман, координатор ведомства планирования «Четырех городов». Она говорит о новом автобусе, названном The Loop («Кольцо»), курсирующем между четырьмя городами на территории двух штатов.



Поразительно необычный The Loop выглядит как эксцентричное творение безумного конструктора: капот, кажется, скопирован с тягача Peterbilt, а сзади автобус напоминает Studebaker 1939 г. с его скругленными линиями и разделенным окном. Сзади также установлено запасное колесо в стиле Continental 1950-х гг., которое в темное время суток подсвечивается неоновым светом. Ярко-оранжевый цвет автобуса контрастирует с окружением, особенно с другими автомобилями на дороге. Производитель подчеркивает, что этот проект призван «возродить обаяние автобусов 1930-х, украшавших ранее наши национальные парки и города»[48], хотя местные газеты скупятся на похвалу, отзываясь о новом автобусе так: «Прилизанный. Ретро. Забавный».



The Loop — самый прикольный среди автобусов и своим своеобразием привлекает внимание как пешеходов, так и автомобилистов.
Самая удивительная особенность The Loop, которая остается незаметной, пока вы не входите внутрь, — это обилие естественного света в салоне. Стеклянная крыша по всей длине автобуса создает в салоне ощущение простора, что хорошо для любого вида общественного транспорта, но в первую очередь для городского автобуса. Окна в крыше позволяют пассажирам наслаждаться архитектурным пейзажем с небоскребами в полный рост — возможность, от которой наверняка бы не отказались жители Чикаго или Нью-Йорка с их высотной застройкой. Выигрышнее всего это решение смотрится ночью, когда освещение салона приглушается, а стеклянный потолок превращает пассажиров в звездочетов.

Автобусное обслуживание Loop прекращено в апреле 2016 года

"Дело в том, что смотреть в перископ или качаться на качелях совсем не обязательно: весело не только участвовать в процессе, но и смотреть на его участников. Это заставляет людей улыбнуться и хотя бы на миг сближает их. Уильям Уайт, великий мастер наблюдения за людьми, называл способность третьего человека или объекта сближать двух других людей триангуляцией. Уайт активно интересовался социальными взаимодействиями в небольших городских пространствах и обнаружил, что нам зачастую трудно завязать разговор с незнакомцем, за исключением тех ситуаций, когда рядом есть другой человек или объект, который возбуждает в нас любопытство или воодушевляет нас. В таких ситуациях мы значительно легче вступаем в диалог. Уайт определяет триангуляцию как «процесс, в ходе которого некий внешний стимул формирует связь между людьми и побуждает незнакомцев заговорить друг с другом, как если бы они были знакомы»[54]. Внешним стимулом могут служить скульптуры, уличные музыканты, впечатляющий вид или — в случае с автобусными остановками — качели и перископы."

"Вместо того чтобы улучшать улицы для машин, мы решили создавать замечательные пространства для пешеходов. Пешеходная инфраструктура демонстрирует уважение к человеческому достоинству. Этим мы как бы говорим людям: «Вы важны для нас, но не потому, что вы богач или кандидат наук, а потому что вы — человек!» Энрике Пеньялоса"

"Чем меньше машин на улицах, тем дольше они служат и тем больше денег можно потратить и на базовую инфраструктуру, и на общественные нужды — парки, библиотеки, ремонт канализации, уличные деревья, пожарные машины и полицию. Уменьшение количества машин позволяет справиться с автомобильными заторами, что оценят даже самые убежденные водители."

"Роберт Беннетт, член Республиканской партии и бывший сенатор от штата Юта, пишет: «Общественный транспорт — это такой же элемент инфраструктуры, как водопровод, автодороги, полиция или пожарная охрана. Если же инфраструктура развита недостаточно, то страдает все население». Томми Дж. Томпсон, член Республиканской партии, бывший губернатор Висконсина и экс-министр здравоохранения и социального обеспечения, поддерживает однопартийна и замечает: «Средняя стоимость нового автомобиля — более $20 000. Хорошо действующий общественный транспорт может помочь работающим людям сохранить часть этих денег в банке, а не потратить их на бензоколонке»"

"Существует устойчивое заблуждение о том, что общественный транспорт — это способ субсидирования людей пожилых, с ограниченным доходом и с ограниченными возможностями, а также сомнительных элементов. Эксперты центра EMBARQ не согласны с этим. По их словам, общественный транспорт не субсидия для этих групп населения, а «неотъемлемая часть хорошо функционирующего города, способная сохранять рабочие места, привлекать инвестиции и поддерживать высокий уровень жизни. Транспорт — это общественный товар, который приносит равную пользу не только пассажирам, но и всем жителям города».

Общественный транспорт обожают представители креативного класса. В своем бестселлере «Креативный класс» (The Rise of the Creative Class) Ричард Флорида пишет: «В городе каждый из нас стремится найти то, что обычно находит в компании друзей, — энергию, комфорт, ощущение сопричастности и удовольствие. Талантливым и творческим людям хочется быть в центре событий и взаимодействия». Флорида считает, что представителей креативного класса будут привлекать уникальные и интересные места, где общаются между собой самые разные люди. В качестве примеров таких мест он называет Сиэтл, Сан-Франциско, Питтсбург и Торонто — города, привлекающие творческие и новаторские индивидуальности.
Флорида также высказывается за расширение велосипедной инфраструктуры в городах, так как креативный класс очень интересуется этим видом транспорта. А в своей последней книге Флорида выступает за расширение выбора общественного транспорта, поскольку это позволит создать уникальные впечатления и яркие пространства, чего так жаждут представители креативного класса.

Зачем нам вообще обращаться к креативному классу? Дело в том, что именно эти люди обеспечивают нашу разогретую «экономику знаний» новыми технологиями, медицинскими исследованиями, инновационными потребительскими товарами и инженерными решениями. Их 40 млн во всей Америке, и они составляют около 30 % всего трудоспособного населения страны. Они хотят жить в апартаментах, а не в отдельных домах. Им нужны стильные технологичные устройства с отличным дизайном, подобные iPhone. Стиль жизни этих молодых профессионалов не предполагает вождения, личный автомобиль для них отстой. Как заявил один из членов городского совета Цинциннати на заседании, посвященном проекту строительства новой трамвайной линии, «мы строим трамвай не для ворчливых стариков, а для молодых людей, которым он нужен. Это важный инструмент привлечения в наш город молодых профессионалов»."

Заседание Комиссия по БДД 22 декабря 2016 г.
И так сойдёт
dikarevvlz34
Заседание Комиссии по БДД 30 сентября 2016 г.


Пост в ВК от 22.12.16 - Комиссия по БДД 22 декабря 2016 г. Часть 1.





Read more...Collapse )

Инфотаблички. Часть 1 - Начало.
И так сойдёт
dikarevvlz34

В конце октября 2015 года нам указали на проблему незаконных знаков дополнительной информации, заполонивших город.

Пост в ВК от 29.10.15 - Информационные знаки.


Друзья, знакомы ли вам такие знаки? Наверняка Вы обратили внимание, что эти знаки состоят из двух частей: белой, которая информирует водителей о каком то опасном участке, либо указывает о направлении движения, и желтой, на которой содержится информация об объектах городской инфраструктуры (объекты притяжения).

В последнее время таких знаков в городе становиться все больше и больше. В некоторых местах они практически дублируют друг друга, различаясь лишь только в наименовании объекта притяжения. Как например на пересечении ул.Карбышева и бул.Профсоюзов. Бывает, что знаки закрывают обзор.
Read more...Collapse )Продолжение следует...

Экология Волжский. Часть 6 - Ответы (продолжение).
И так сойдёт
dikarevvlz34
Экология Волжский. Часть 3 - Круглый стол по экологии в ВГД (29.09.15)
Экология Волжский. Часть 4 - Ответы.
Экология Волжский. Часть 5 - Сообщения в СМИ.



Ответ Управления Роспотребнадзора по Волгоградской области от 18.10.16:
Территориальный отдел Управления Роспотребнадзора по Волгоградской области в г. Волжский, Ленинском, Среднеахтубинском, Николаевском, Быковском районах сообщает Вам, что Ваше обращение в адрес Управления Росприроднадзора по Волгоградской области и в Комитет природных ресурсов и экологии Волгоградской области, рассмотрено в пределах вопросов, входящих в нашу компетенцию (о загрязнении атмосферного воздуха г. Волжский Волгоградской области).
Read more...Collapse )Продолжение следует...

Экология Волжский. Часть 5 - Сообщения в СМИ.
И так сойдёт
dikarevvlz34

Статья Волжский.ру от 18.07.2016 - Волжан обезопасят от выбросов Волжского абразивного завода

"По иску Волгоградской межрайонной природоохранной прокуратуры суд обязал главное предприятие-загрязнитель города Волжского установить системы газоочистки (третьей очереди).

Как сообщил Волжский.ру заместитель волгоградского межрайонного природоохранного прокурора Руслан Гасанов, газоочистными установками будут оборудованы душирующие камеры в электроплавильном цехе завода. При этом, в рамках ранее принятых прокурорских мер предприятие уже закупило и установило газоочистные сооружения на общую сумму более 76 миллионов рублей (первая и вторая очередь газоочистки).

Напомним, Волжский абразивный завод имеет 306 источников вредных выбросов и выбрасывает в атмосферу 55 наименований различных загрязняющих веществ общим объемом 40 тысяч тонн в год. В природоохранное ведомство регулярно поступают жалобы волжан на плохое качество воздуха и фиксируются превышения ПДК загрязняющих веществ в прилегающих к промзоне города районах."

Статья Волжский.ру от 22.08.2016 - Ростехнадзор наложил 12 штрафов на Волжский абразивный завод

"В июле специалисты Нижне-Волжского управления Ростехнадзора провели плановую выездную проверку в отношении ОАО «Волжский абразивный завод».

Как узнал Волжский.ру в пресс-службе ведомства, проверочные мероприятия вскрыли ряд нарушений на одном из главных волжских предприятий-загрязнителей. Так, на заводе не проводилась экспертиза промышленной безопасности здания пункта учета газа, используемого для технологических процессов на производстве. Кроме того, предприятием не проводилось техническое освидетельствование технологических систем и электрооборудования. Персонал, работающий на электроустановках, проходил аттестацию без проверки знаний о требованиях энергетической безопасности.

По выявленным нарушениям в отношении юридического лица было составлено 4 протокола, еще 8 протоколов составлены на должностных лиц. Общая сумма наложенных на предприятие штрафов составила 379 тысяч рублей."

Статья Волжский.ру от 26.08.2016 - Волгоградские экологи приняли участие в заседании Бассейнового Совета

"Во время заседания Нижне-Волжского Бассейнового Совета волгоградские экологи озвучили проекты, требующие финансирования из федерального бюджета.

Как рассказали Волжский.ру в пресс-службе облкомприроды, волгоградцы представили проекты по строительству 7 берегоукрепительных и защитных сооружений, в том числе действующего объекта «Берегоукрепление правого берега Волги в Волгограде» к ЧМ-2018. Также специалисты надеются на финансовую поддержку при реализации программы по расчистке русел и экологической реабилитации пяти рек, озер и ериков. Необходимо финансирование и на ремонт 12 гидротехнических сооружений.

Добавим, деньги от государства планируют получить и другие члены Совета: представители Астраханской, Саратовской, Самарской, Оренбургской, Ульяновской областей, а также республики Татарстан."

Статья Волжский.ру от 24.09.2016 - Кто решит проблемы экологии? Волжские депутаты пишут министру

"Так, парламентарии решили обратиться к министру природных ресурсов и экологии РФ Сергею Донскому, отчаявшись добиться решения проблем экологии на региональном уровне. Напомним, волжские предприятия химкомплекса продолжают травить волжан, и повлиять на ситуацию местные власти никак не могут – еще с 2008 года муниципалитеты лишили полномочий в сфере экологического контроля. Недавно депутаты гордумы уже обратились в региональные ведомства (подробнее...), однако до сих пор никаких изменений не последовало.

На этот раз волжские парламентарии решили написать напрямую министру. В частности, федерального чиновника просят снизить размеры ПДК вредных веществ – особенно для промышленно развитых регионов РФ, – а также увеличить штрафы для юрлиц (с 20 до 100 тысяч рублей).
В качестве аргумента депутаты гордумы приводят нынешние размеры ПДК, измененные постановлением главного санитарного врача РФ. Например, ПДК метилмеркаптана увеличилась более чем в 660 (!) раз, ПДК диоксида азота – в 2,4 раза, формальдегида – в 1,4 раза.
– В результате, предприятиям разрешено осуществлять выбросы, приводящие к появлению в воздухе неприятных и устойчивых запахов, ухудшению самочувствия жителей города. И даже при наличии в воздухе сильного удушающего запаха, превышений вредных веществ не обнаруживается, – говорится в обращении депутатов городской думы.

Добавим, члены комиссии также решили попросить министра вернуть муниципалитетам полномочия в сфере экологии. Впрочем, МБОУ «СООС» поддержали инициативу парламентариев и не отрицают, что сегодня лишь фиксируют превышения предельно допустимых концентраций опасных веществ."

Статья Волжский.ру от 15.11.16 - В Волжском установят экологический пост за 2,5 миллиона рублей.

МБУ «СООС» намерено приобрести стационарный пост наблюдения за состоянием атмосферного воздуха.

Соответствующий электронный аукцион был опубликован накануне на сайте госзакупок. Как стало известно Волжский.ру из технического задания, прибор должен будет измерять концентрацию в воздухе таких опасных соединений, как сероводород и диоксид серы, оксид углерода, а также оксид азота. Кроме того устройство должно обрабатывать, хранить и передавать подученные данные на внешний удаленный компьютер.

Подрядчик должен будет не только поставить специальное оборудование, но произвести его монтаж и ввод в эксплуатацию. Стоимость контракта не должна превышать 2,256 миллиона рублей.

Объезд с Главой города (30.09.16) Часть 2.
И так сойдёт
dikarevvlz34
Объезд с Главой города (30.09.16) Часть 1.


Пост в ВК от 21.10.16 - РП-22

30 сентября мне представилась возможность показать Главе города, главам профильных подразделений мэрии и руководителям МУПов типичные городские проблемы, такой своеобразный город в миниатюре. Маршрут пролегал по пешеходной дорожке по ул. 40 лет Победы напротив 26 м/р.

В конце декабря 2014 года сотрудниками МКП "ВМЭС" производилась установка матч линии электропередач вдоль улицы 40 лет Победы. В ходе проведения земельных работ была разрушена и без того многострадальная пешеходная дорожка напротив трансформаторной будки. С наступлением тёплой погоды пешеходы вынуждены ходить по грязи.


Ответ на заявку #426 на старой карте проблем:
"Участок асфальтобетонного покрытия разрушенный при проведении земляных работ на ул. 40 лет Победы (напротив школы 26 м-на), будет восстановлен при наступлении благоприятных погодных условий. Меры по временному восстановлению (щебеночное покрытие) будет проведено не позднее 28.02.2015 г."
Read more...Collapse )
Будем следить за дальнейшими событиями.

Из недавно прочитанного. Глазычев В.Л. - Урбанистика (2008). продолжение
И так сойдёт
dikarevvlz34
Глазычев В.Л. - Урбанистика (2008). Начало

"в любом случае грамотный генплан объекта предполагает достаточно глубокую аналитическую работу.
В состав этой работы включается влияние нового объекта на систему транспортных коммуникаций – понятно, что офис на десятки тысяч квадратных метров, жилой комплекс с сотнями квартир или торговый центр существенно перестраивают распределение нагрузки на уличную сеть. Характер и потенциальная стоимость недвижимости в новом объекте окажутся в зависимости от множества дополнительных характеристик среды. Здесь и непосредственное соседство нового объекта (с перспективой его изменений), и близость к основным маршрутам общественного транспорта (с такой же перспективой), и близость парка, и дистанция до привлекательных учебных заведений и торговых центров, и вид из окон, наконец. В условиях резкого возрастания потребления электроэнергии и тепла все чаще оказывается проще обеспечить крупный объект автономной инженерной системой, чем добиться подключения к городским сетям, тем более что муниципальные власти упорно стремятся переложить расходы на реконструкции сетей на застройщика."

"Это тем более важно, что, привыкнув отождествлять развитие городской среды с ростом города, измеряемым в квадратных метрах жилья и услуг, нам трудно смириться с тем, что на добрых два десятилетия нам предстоит в основном задача оптимизации городских территорий в условиях демографического сжатия. Наконец, особенно важно перейти от попыток изображать город как остров на белом листе к рассмотрению его в контексте окружающих освоенных земель и, следовательно, видеть его развитие в кооперации с районными властями и властями поселений."

"Стратегический план развития города
К сожалению, пока еще в России об этом важнейшем документе приходится говорить в будущем времени. Даже в тех случаях, когда разрабатываются стратегии развития, как, к примеру, в Норильске, перед которым стоит задача оптимизации застройки при существенном сокращении «излишнего» населения, взвешенные суждения о направлениях развития остаются текстовым документом. Стратегический план, конечно же, содержит отработанную систему взаимосвязанных тезисов, но обретает действительно операциональную форму только тогда, когда эти тезисы положены на графическое отображение планировочной концепции и эскизы проектов детальной планировки зон города. Разумеется, ориентированный на относительно бесконфликтную реализацию Стратегический план должен быть плодом многоступенчатого публичного обсуждения, с привлечением независимых экспертов и всех активных общественных сил. Предписанная российским законодательством практика обсуждений генпланов или ПДП остается пока еще сугубо декоративной операцией. Без предварительного полноценного ознакомления с полной документацией такое обсуждение напрочь лишено смысла."
Read more...Collapse )

Объезд с Главой города (30.09.16) Часть 1.
И так сойдёт
dikarevvlz34

Объезд с Главой города (30.09.16) Часть 2.

На прошлой неделе мне предоставилась возможность показать Главе города, главам профильных подразделений мэрии и руководителям МУПов типичные городские проблемы, такой своеобразный город в миниатюре.


Маршрут пролегал по пешеходной дорожке по ул. 40 лет Победы напротив 26 м\р. Одной из первых нам попалась проблема чистки дождеприёмников.



Read more...Collapse )

Продолжение следует ...


Заседание Комиссии по БДД 30 сентября 2016 г.
И так сойдёт
dikarevvlz34

Заседание Комиссии по БДД 15 июля 2016 г.

Пост в ВК от 03.10.16 - Комиссия по БДД (30.09.2016)

В минувшую пятницу прошло очередное заедание Комиссии по безопасности дорожного движения. В повестке дня было 11 вопросов и 2 вопроса были обсуждены "вне плана".

Начну с вопроса № 9 "О необходимости организации на ул. Р.Зорге двустороннего движения."
Read more...Collapse )

Из недавно прочитанного. Глазычев В.Л. - Урбанистика (2008).
И так сойдёт
dikarevvlz34
Предыдущая книга: Мэрилин Хэмилтон - "Интегральный город"

Глазычев В.Л. - Урбанистика (2008).

Очень интересная и полезная книга о городах, помогающая многое переосмыслить и взглянуть на собственный город по-другому. К сожалению в ней также как и во многих других книгах ощущается отставание России от развитых стран на 20-50 лет. Автор прямо указывает, что было потеряно два десятилетия и придётся всё начинать с нуля.

Аннотация:

"Город, существующий тысячи лет, создавали и осмысляли, всегда осмысляли и всегда переделывали заново. Но особенную напряженность этот процесс приобрел в последние полтораста лет, когда города начали распухать на дрожжах индустриализации. В этом году впервые в истории человечества численность городского населения в мире уже сравнялась с численностью сельских жителей. В европейских странах, включая Россию, доля городского населения превышает три четверти и продолжает расти. Растет и исход населения из городов, где условия жизни становятся все труднее, в пригороды, где, однако, эти условия тоже стремительно осложняются. Автор книги предпринял попытку в сжатом виде изложить опыт удач и опыт провалов в различных подходах к стратегии развития городов, накопленный за полтора века.
Книга, свободная от академической усложненности, адресована всем, кто хочет узнать, что происходило и происходит с городами, в которых мы живем, и чего можно ожидать от ближайшего будущего в организации городской жизни."



"Не могу удержаться, чтобы не привести цитату из письма Томаса Адамса: "Вот в чем мистер Мамфорд и я, равно как мистер Мамфорд и Геддес, различаемся принципиально. Это в том, стоим ли мы на месте, рассуждая об идеалах, или двигаемся вперед, достигая той степени осуществления наших планов, какая возможна в неизбежно несовершенном обществе, способном лишь на несовершенные формы решения его проблем"."


"Прочитав эту книгу, я безусловно стал умнее. Если не умнее, то, конечно, богаче знаниями. В области, которая сейчас востребована как никогда, так как мы потеряли время, особенно важное постольку, поскольку идёт пространственное обустройство России. Города — её скелет, и современное знание кодов развития городов, процедур регуляции стало острой государственной необходимостью. Не думаю, что нам надо начинать с нуля, у России огромный опыт градостроительства — но мы должны модернизировать и постоянно развивать, по словам автора, собственную школу городского планирования, иначе мы будем обречены на импорт решений, формируемых профессионалами, которым глубоко чужды и непонятны особенности российской истории и российской культуры. Очень конструктивное предостережение."

А.П. Кудрявцев, Президент Московского архитектурного института, Президент Российской Академии архитектуры и строительных наук.

*****

Read more...Collapse )

Продолжение поста.

?

Log in